Я так понимаю, это населённый пункт? Там в здоровье не нуждаются? :-) Ерунду вы говорите.

Та не. Это по-другой причине. У всех разное представление о том, что такое хорошо, что такое плохо. Дискуссионный клуб "Красная весна" одним словом. Православный сталинизм :-)

Мне бы тоже было обидно, если бы я жил в Смоленске. Мне и за Новгород сейчас обидно, мы уже начали делать первые шаги в сторону Смоленска. Особенно по ларькам.

Низкое качество автобусов связано только с тем, что местные власти жмотятся на них выделять нормальные средства. А возможная подпика от перевозки сильных и здоровых почему-то уходит Равшану, Джамшуту и их сутенерам.

Ну вот этим вы сами подвели черту. Действительно, в Смоленске очень развиты такси, именно это есть показатель низкого качество системы общественного транспорта. Жаль, что был выходной, думаю пробки в Смоленске тоже нормальные.

Ну и что про такси рассказывать? Они в Смоленске такие же как и во всей России — бомбилы с сутенерами. Один снял корону, как только мы сели к нему в машину, другой, на Audi 800 середины 80-х, ехал с горки на летней резине и я ему объяснял как проехать к вокзалу, а третий вообще не приехал, потому что мы попросили некурящий премиум с детским креслом.

А вот и нет.В большинстве городов ФИНЛЯНДИИ,ДАНИИ,ШВЕЦИИ городские перевозки выполняют частники,которые выиграли конкурс,проведённый муниципалитетом.Но выросли эти частники не из разрушенных по сомнительным схемам муниципальных предприятий.Конкурс проводится,как правило на 5 лет,чтобы гарантировать бизнесу стабильность,окупаемость вложений.Микроавтобусы там не востребованы по критериям безопасности и из-за насыщенности личным транспортом.Никаких,,левых,, перевозчиков,,.В Финляндии на вопрос нашего чиновника: А что если я без разрешения буду возить пассажиров?;на него псмотрели как на умолишенного.Такое там в принципе не возможно.
Местами перевозчик полностью освобождён от функции сбора выручки,это выполняет муниципалитет,как и контроль перевозок.Перевозчик получает за часы работы за минусом штрафных санкций,если плохо сработал.Никто не заинтересован в неокупаемых рейсах,так как всё прозрачно.Это деньги налогоплательщика и власть подотчётна за их использование.

Давайте конкретику. Какие предприятия и какие города? И не забываем про то, что речь идет исключительно о городском транспорте.

Налоги там не сильно выше, чем у нас, а местами и ниже. Просто у них нет скрытой части, которую платят все, кроме конечного населения. Был хороший текст про Францию, оригинала не нашел, но есть перепечатка.

Я об этом и говорю. Работодатель платит -- народ спокоен у нас. Вроде как не из моего кармана. Ну а что воруют...так это бывает. "У нас гос-во богатое!". А вот когда из их личного кармана эти деньги доставать будут, вот тут пуканы снова начнут рваться.
Эта система (налогов в РФ) -- способ подавления социальных бунтов. Меньше знают -- лучше спят. Чистая психология.
Тоже самое и с автобусами. Когда гражданину предложат заплатить за обеспечение транспортом района, в котором он не проживает, гражданин чётко скажет НЕТ!
Я могу ошибаться, но по-моему они (финны) ещё и вперёд платят налоги :-)

Хотелось бы посмотреть список заводов. Только не цехов по крупноузловой сборке на 50 человек, а действительно серьезных предприятий.

Дорогобуж это не Смоленск, так же как Чудово не Новгород.

Дайте ссылочку на гуглокарты, хочу посмотреть огромные районы.

Под сугробами. И так больше 70 фотографий, не всё вошло.

С точки зрения достопримечательностей, Новгород — город двух или трех дней. За один день его не посмотреть, в отличии от Смоленска.

Мой личный список для гостей города:

1. Кремль
2. Ярославо дворище + Знаменский собор
3. Витославлицы + Юрьев монастырь (второе не обязательно, только из-за того что рядом)
4. Вяжицкий монастырь
5. Спасса-на-Ковалеве + Спасса-на-Нередице + Рюриково городище.

Остальные монастыри и церкви на любителя, я бы не стал на них тратить время во время первого короткого визита. Это за два дня не каждый успеет.

А что у нас в Смоленске?

1. Успенский собор
2. Крепостная стена
3. Прогулка по Советской - Ленина - Коммунистической. Для любителей архитектуры, по большей части сталинской.

Всё рядом, пол дня за глаза и за уши.

А где вы увидели рассказ про промышленные зоны Саранска, Сыктывкара и Смоленска?

Саранск вообще в 2011 году признан самым благоустроенным городом России. Кроме того он постоянно в топе этого конкурса.

Можно поинтересоваться, Ваш взгляд на решение Новгородских проблем с транспортом какой?

Мой взгляд такой, что этим должны заниматься грамотные, честные специалисты и руководители, а не показывать пальцем на других, руководствуясь поверхностными ощущениями. Это, как минимум, просто некрасиво и некорректно.

В регионе Turku работает межмуниципальное предприятие Föli, которое занимается организацией пассажирских перевозок в городе и его окрестностях (Naantali, Kaarina и т.п). Именно они занимаются сбором оплаты за проезд, решают сколько, каких автобусов куда будут ходить. Сами же автобусы предоставляют частные компании (их почти десяток). Эта форма больше напоминает нашу аренду, но арендодатель предоставляет автобус, техобслуживание и водителей. В Турку нет, но во многих городах (с недавнего времени и в Москве) организатор перевозок предъявляет требования не только к типу автобуса, чистоте внутри, количеству мест, но и к его единой фирменной окраске. Получается, что автобусы с одной эмблемой и одного цвета могут принадлежать разным компаниям.

Отчего же? Платим ВСЕ за соседский капремонт? Платим. У меня долгов уже на 20 тысяч набралось за пару лет.. А к 2032 году, когда мой дом поставлен на ремонт, я уже выплачу полную стоимость этого дома, если не помру значительно раньше.. Тогда мою кап.марафонскую палочку перехватит другой жилец и будет платить, платить, платить..

Вообще-то когда маршрутки по 16, то и автобусы с билетами по 16 , а не по 22. Это конкуренция и ее плоды. А в Новгороде ценник конский на проезд по параметру цена-удобство.

Это плоды дотаций.

Да, только в таком случае автобусы финансируются из бюджета. Даже термин есть в маршруточных городах - социальный автобус (ходит редко, а пассажиры, в основном, льготники).

Я не против конкуренции, но пусть все работают в одинаковых условиях. Пусть маршруточники платят все налоги за каждого перевезенного пассажира. Это, кстати, и таксистов касается. А то дошли до состояния, когда вчетвером на такси дешевле. Как только таксисты начнут выдавать чеки, стоимость проезда такси сразу вырастет в 2-3 раза.

Дотационный общественный транспорт - это нормально. Воспринимайте неуплату налогов как своеобразную дотацию. В итоге я езжу за 16 рублей, на остановке не стою, т.к. маршрутки идут одна за другой, езжу в основном сидя. Льготники и обладатели проездных, да, предпочитают муниципальный транспорт. Главное - есть нешуточный выбор, удобство и всегда можно уехать куда хочешь. А перевозчики держаться за свой маршрут, т.к. если будешь плохо работать, горуправа поставит другого. Конкуренция! Поэтому, дотация - это социальная составляющая хорошего города и мне в таком городе комфортнее. Что касается такси - они тоже часть рынка перевозок, у них своя ниша и просто прекрасно, что эта альтернатива тоже работает и ей можно пользоваться при необходимости, а не "по праздникам".