Юрий Шулипа: Единственный минус электромобилей - высокая стоимость элементной базы

где то читал про вариант представляющийся мне максимально разумным - на маленькой скорости в пробке (до 10-15 км/ч) работает только электро. при разгоне подключается ДВС.

Мегаактуальна будет установка буржуйки в авто.

Даешь по Приусу каждому форумчанину!

нафига коту байан мне примус?

Гыгы, тоже так прочитал :)

Так и представляю: кот-бегемот в замасленной робе ковыряется в блоке управления двигателем: "Сижу, никого не трогаю, починяю Приус".

Блин, а идея то суперская :) Надо налаживать кооператив "Рога & Копыта" по выпуску и установке токосъёмников и электродвигателей на легковушки :)

нет уж, тут из-за троллейбусов не проехать, из-за их страннейших траекторий, а если за ними еще примусы с буржуйками на "рогах" потянутся... тогда только телепорт остается.

Представил картину. Ржу до сих пор :D :D :D

Да не всё так грустно! Поскольку машинка легкая, то на последнем издыхании для подзарядки, она будет на "рогах" подтягиваться к проводам. Тем самым освобождая внизу место для проезда менее навороченных авто. "Рога" делаются из прочного и гибкого материала и наматываются на лебедку внутри машины. Т.е. подвисла на проводах - и заряжается.:)

Остапа понесло... :)

чё-то не так всё сказал.
да, есть недорогие аккумуляторы - но это не литий-полимерные, так как они-то как раз дорогие, к тому же недолговечные - выдерживают малое число циклов заряда-разряда. мало кто захочет через два-три года менять аккумуляторы в почти новом автомобиле, если они стоят 2/3 от цены всей машины. но такие аккумуляторы (литий-инонные, литий-полимерные) как раз очень лёгкие, и видимо про них (или подобных) говорилось о пробеге 800 км с одной зарядки. этот вариант для замены бензина никак не подойдёт, только для понтов, всяких выставок и установления рекордов.
другие аккумуляторы дешёвые. например никель-металлгидридные и никель-кадмиевые. последние к тому же очень долгоживущие, но довольно неудобные в процессе зарядки (нужна полная разрядка, зарядка очень долгая, иначе аккум. похеришь). эти аккумуляторы довольно тяжёлые, поэтому соотношение мощности к массе у такого электромобиля так себе.

про размер силовой установки - если имеется в виду аккумулятор+мотор(ы), то да, занимает всё свободное место и ещё чуть-чуть. но если говорить именно про моторы - они вообще места не занимают. и ставиться могут хоть в колёса, играя роль полного привода и тормозов. в этом смысле двигатели внутреннего сгорания тут вообще рядом не валялись - всякие КПП, дифференциалы, шрусы-карданы и прочая...

так что будем дымить пока аккумуляторы не подешевеют...

литий-полимерные аккумы НЕдорогие. вопрос только в масштабах производства и решении ряда задач по снижению загрязнения окр. среды :)
стоимость опять таки должна считаться как руб (или бакс)/А*ч. тут литийполимеры выигрывают у металгидридов. а если еще взять руб*кг/А*ч, то....
а размер силовой установки - это именно аккумы+двиг, ибо без чего то одного это уже несиловая установка :)

Это еще фигня. Ты забываешь про главный минус Li-Pol -- после первого же заморозка такой аккумулятор скажет "кря".

эта проблема решается за 3 копейки на аккум :)

Смотря, какой АКБ? В Норвегии и Финляндии ездят в морозы и не жалуются.

На электромобилях :confused:

Логичо.

Нормальные аккумы действительно пока стоят дорого. Но кризис сбавит им цену.

Зря. Электромобили в России только возраждаются.

Пока у нас в правительстве присутствуют лобби нефтяных магнатов, никто всеръёз заниматься в России гибридами не будет. Да и некому. Наши производители двигов и бензиновые-то до сих пор как следует делать не умеют, не говоря уже про дизеля. К слову, в Японии каждый 4-ый автомобиль, сходящий с конвейера, имеет гибридную силовую установку.