Сравнивая Смоленск и Калининград напрашивается аналогия: Смоленск — Украина, Калининград — Европа. Без политики.

Троллейбус красивый, и не дует, наверно, со всех щелей в нем ))
За репортаж - спасибо!

Мне рельсовый автобус глянулся. Да и в остальном все гораздо приличнее, опять же сохранено муниципальное транспортное предприятие.
И ведь никто не додумался приобрести сомнительные Ютонги, зато вот троллейбус белорусский есть, а не тот хлам, что у нас ходит.
Кстати, вот такое нашла про эти троллейбусы Калининграда:
"Витовты" могут "приседать" на остановках, давая возможность людям с ограниченными возможностями въехать/выехать по специальному трапу в салон. Новые троллейбусы оборудованы климат-контролем и оснащены бесплатным Интернетом (wi-fi) от компании "Билайн".Всего на приобретение шести новых троллейбусов белорусского производства потребуется 46 млн рублей. Большая часть этой суммы - 28 млн - будет выделена из городского бюджета. Остальные 18 млн Калининград получит в качестве дотации из федерального бюджета.
46млн и часть из них федеральные, а у нас г-же Мининой предпочли рассрочить - простить почти 200млн, чтоб возить за 22р нас в ретро-хламе ,разукрашенном в цветочек (пиар Автобусного парка отличается умом и сообразительностью , да Мерседесами, которые вполне себе еще и Корсунова могут помнить, упокой Господь его душу.

Интересно полномочия по транспорту у них на муниципальном уровне или на региональном?
Судя по тому, что муниципальное транспортное предприятие есть , значит никто не додумался загнать управление гор.транспортом под область, в отличии от наших гениев и любителей управлять "централизовано и комплексно".

А в чём же беда? (начало статьи). Есть все виды транспорта. Всё намного лучше чем у нас получается.

В продолжение тему хорошо бы рассказать об общественном транспорте крупных северных городов, например Мурманска. Как в условиях длинной полярной ночи, низких температур зимой, дождливого лета сохранились дороги? В городе очень сложный рельеф местности: протяженность с юга на север более 20 км, с запада (от Кольского залива) на восток (в сопки) город расположен на 4 террасах. При этом троллейбусы, автобусы, маршрутки дополняют друг друга в единой схеме движения общественного транспорта. Разница Мурманска с В.Новгородом разительная.

"...Директор института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов..." - вот кого надо пригласить (как минимум советником ВРИО), вместо поповых и разных там тарасовых, для решения проблемы с общественным транспортом в Великом Новгороде! Уверен - от такого советника пользы было бы намного больше, чем вреда от разных ...."выдающихся управленцев".

Живу в Калининградской области. Расскажу, что вижу своими глазами. Пробки в Калининграде образуются в утренний и вечерний часы пик, а также в дождь:)), ну или если авария на дороге.
Муниципальное предприятие в двухтысячных практически развалили, из маршрутов автобусов они обслуживали 2-3 маршрута (из 40), но в прошлом году в августе месяце город поехал по новой маршрутной сети и муниципалы обслуживают сейчас больше половины маршрутов. Для этого в Белоруссии было куплено более 130 автобусов МАЗ.
Если раньше частники уходили с маршрута уже в 8 вечера, то сейчас и в 10 вечера можно добраться из одного уголка города в другой, так как муниципалы охватывают весь город.
Один маршрут трамвая и сейчас сократили из за ремонта моста. Сейчас он кольцевой. Работает 10-12 вагонов всего.
Троллейбусов 1990 годов выпуска уже нет-списали их. Сейчас ходят троллейбусы 2005-2014 годов выпуска. В новой маршрутоной сети даже новый маршрут № 9 для них предусмотрен, но из за нехватки машин он пока не работает.
На пригородных и междугородних маршрутах в последние годы частники значительно обновили подвижной состав, в основном за счет новых МАЗов, Мерседесов, НЕФазов, МАНов и др.
Насчёт рельсобуса. В конце прошлого года Администрация Калининграда отказалась от его субсидирования. В итоге Губернатор поручил взять его в заказ областного Правительства. С утра курсирует 4 поезда (2 пары) и вечером столько же. Также рельсобус связывает центр города с микрорайоном "Сельма" и пос. Чкаловск, там где кроме него курсируют пригородные электрички до Светлогорска.
С 9 января запущен новый внутригородской маршрут рельсобуса "Гурьевск-Калининград" (на самом деле Гурьевск-это самый ближайших город, находящийся в пригороде Калининграда), но маршрут считают внутригородским.

Позавидовал калининградцам. У них общественный транспорт (18 рублей за билет) на порядок превосходит новгородский, и это учитывая размеры города в 2,5 раза больше новгородских.

Наших спецов из департамента транспорта и Автобусного парка надо отправить в Калининград для обмена опытом.Они расскажут как из котлеты сделать ........но и устроить коллапс.

Тоже был в Калининграде летом. Общественный транспорт лучше и дешевле чем в Новгороде.
Да и вообще ситуация в городе оптимистичней.

А репортаж из Магадана об общественном транспорте не хотите?
Город обслуживают только маршрутки.

Важно понимать, что многие положительные изменения в системе общественного транспорта Калининграда последнего времени связаны с чемпионатом мира по футболу. Ни один региональный центр России не может себе позволить такого масштабного обновления подвижного состава.

В Калининграде город за счет собственных денег купил 130 новых МАЗов автобусов. Ежегодно вливает порядка 400млн.руб. в своего перевозчика. Компенсирует выпадающие доходы... А в Великом Новгороде, этого нет!!! МУП Великого Новгорода "ПАТ-2" 300 млн.руб. живых денег получили в 2013г. и не купили автобусов!!! Нам бы такой государственный подход к теме как в Калининграде!!!
А вот, что говорит в Калининграде Председатель комитета городского хозяйства горадминистрации Сергей Мельников.
МУП "ГорТранс" У муниципального перевозчика разницу между экономически обоснованным тарифом (26-28 руб.) и тем, что установлен в 20 рублей, будет оплачивать городской бюджет, — сказал чиновник. До транспортной реформы в 2016 году бюджет Калининграда выделял на поддержание муниципального предприятия "ГорТранс" порядка 400 миллионов рублей ежегодно. Тогда датировали только электрический транспорт – трамваи и троллейбусы. У муниципального перевозчика не было автобусных маршрутов. Теперь же, помимо электротранспорта, нагрузкой на бюджет станут и автобусные перевозки.
Исходя из расчетов "Калининград-Гортранса" если работать "в ноль", то поездка должна обходится в 26 рублей, с прибылью — 28 рублей. Таким образом, город заплатит за каждого перевезенного пассажира минимум 6 рублей.

Горожане хотят ездить на новых автобусах. Хорошее дело!!! А за чей счет? Предприятий? Если за счет частных, тогда это должно лежать в тарифе - покупка новых автобусов!!! Этого сейчас в тарифе Великого Новгорода нет и не предвидится, пока рынком полностью не овладеет новых перевозчик - варяг. Тогда да, Варяги потребуют повысить или устроят очередное 12 октября 2016г., им не впервой.
Другое дело если государственное предприятия, тогда расходы можно заложить на общаг - на бюджет всех, а не персонально с каждого брать полную цену перевозок, т.е. либо через покупку автобусов бюджетом (что делалось ранее - покупка мерседесов) - тогда в тарифе для пассажира не будет сидеть стоимость новых автобусов. Второй вариант тупо компенсировать выпадающие доходы (это делается в районах), но этого не делают в Великом Новгороде с приходом новой администрации.
В Славном Калиннграде решают проблему вот так: Дополнительные расходы городской бюджет несет в связи лизинговыми платежами за купленные в Белоруссии 130 автобусов. На данный момент в расходах МКП «Калининград Гор-Транс» учтены затраты по лизинговым платежам за 30 автобусов, что составляет 70 млн в год. Указанная сумма в расчете на тариф составит 2 рублей 25 копеек. Необходимо учесть, что лизинговые платежи за 100 новых автобусов оплачивает муниципалитет, что составляет 290 млн руб. в год. Если включить лизинг 100 автобусов в стоимость билета, то она должна увеличиться на сумму порядка 10 рублей.

Для понимания цены вопроса обновления парка автобусов. Один новый городской автобус МАЗ 215069 особо большой вместимости (гармошка) низкопольный стоит 13,8 млн.руб...
10 автобусов - 138 млн.руб.
100 автобусов - 1,380 млрд.руб.
Ни один частник, такой суммы не потянет!!!
В Новгороде частник новый перевозчик берегов с Невы сейчас катается на старом ломе 10 летней давности, а вы думали почему у него были проблемы с перевозками в январе 2017Г

надеюсь общественность новгородская поняла, что в интересах новгородцев, чтобы в Новгороде было свое новгородское государственное или муниципальное предприятие, а не просто частник. От экономики никуда не уйти, стоимость проезда она есть и будет, другой вопрос как платить эту стоимость. Либо возложить как сейчас все индивидуально не каждого пассажира и тогда он платит полную стоимость сам. Или часть затрат переложить за счет общего кошелька - бюджета. Здесь либо часть стоимости-тарифа можно сократить за счет покупки автобусов за счет бюджета, тем самым убрав из тарифа его стоимость. Либо доплачивать перевозчику, как это сделано по районам. НО! Сейчас по Великому Новгороду в тарифе не заложены деньги на покупку автобусов, а покупать надо, все это ведет к проеданию внутренних финансовых резервов новгородских перевозчиков, и как следствие к их финансовой-экономической несостоятельности - банкротству, вопрос времени. Почему так делается? Популизм за счет новгородских перевозчиков? Или преднамеренная "зачистка" конкурентов перевозчиков, чтобы освободить поляну для Варяга с берегов Невы? Вопрос? Почему, так было когда были реальные деньги у муниципального новгородского "Автобусного парка" и не купили автобусы? Почему тарифная политика имеет место быть? Сложные финансовые времена? Но у соседей тоже сложные, но живут и покупают за бюджет. Все в Воле, все в политике. Все дело в Хозяине, а не во временщике варяге с психологией набеговой экономики - "оторвал кусок и скорее беги, пока хозяева настоящие на поймали и по шеям не надавали". Давайте будем хозяевами на своей Новгородской земле! Приумножать новгородское государственное и муниципальное!

Пока же "эффективные" управленцы от власти времен советской хоз.номенклатуры с психологией "чубайсовской приватизации" действуют по принципу все продать и себя лично не забыть. Интересы горожан не в счет.
Мэрия обещала продать автобусный парк в августе 2014г. и сейчас мечтает сделать тоже самое.
Продали почти все муниципальное имущество и "экономически грохнули" почти все муниципальные предприятия, и что ВЫ новгородцы стали жить лучше или лучше стало в Новгороде? НЕТ!

Давайте менять подход к управлению новгородской собственностью, с методами 90-х пора завязывать.

Городской автобус особо большой вместимости (гармошка) не рентабелен. От него отказались уже во многих городах. Бензина жрёт много, запчасти приобрести дорого и проблематично, резина в гармошке в сильные морозы деревенеет и трескается. Одни проблемы от таких автобусов. Экономически выгоден считается электротранспорт, НО в В.Новгороде троллейбусы в загоне. Почему? Не выгоден?

Северянке. Согласен, что электротранспорт надо развивать.
было ведь во времена Корсунова и Гражданкина, что в Григорово (зеленый район) ходили только троллейбусы. Это их доходы.

Но эти доходы решили "убить", при нынешнем мэрии пустили туда автобусы от фирмы конкурента с ул.Нехинской.

Доходы упали. При муниципалитете троллейбусы новые не покупались. Ходили в СМИ слухи, что не рентабельно и т.п.
А что вы власть управленцы сделали, чтобы стало рентабельно? Довели количество бортов до рентабельного? Ничего не было сделано. Собирались продать вологжанину, который сейчас в федеральном розыске.