mike.nov.ru: «Ласточка» пошла в первый рейс

В закладки!

Сегодня электропоезда «Ласточка» совершили свой первый регулярный рейс. Сразу два, один из Великого Новгорода, второй из Бологое. В Чудово их сцепили и они пошли в сплотке до Санкт-Петербурга.

ЭС1-009 везет в Великий Новгород почетных гостей. Мост через реку Полисть в районе Трегубово.


По старой советской традиции, регулярному рейсу*предшествовал*»нерегулярный» Санкт-Петербург — Великий Новгород (на первых двух фото именно он), с разного рода губернаторами, партийными деятелями и прочими руководителями разных мастей. Часть из них вернулась первым регулярным рейсом обратно, по этому он не был уж совсем рядовым.

ЭС1-009 «Ласточка» везет в Великий Новгород почетных гостей. Мост через реку Полисть в районе Трегубово.


Сегодня мне удалось попасть в салон этой электрички, и все вопросы сразу испарились. В глаза бросается сырость поезда. Такой поезд нельзя ставить на загруженные маршруты, видимо по этому его и поставили вечером из Новгорода, когда пассажиров сильно меньше.

Первое что сразу убивает — двери межвагонных переходов. *Из пресс-релиза:
[INDENT]Конструктивно все двери межвагонных переходов выполнены в виде двухстворчатых противопожарных раздвижных дверей, т.е. они обладают соответствующими рамами, огнестойким остеклением и подходящими уплотнениями. Межвагонные переходы полностью окружены устойчивыми к атмосферным воздействиям суфле.

[/INDENT]Это конечно хорошо, но открыть их практически невозможно. Проводник с тележкой (в которых еду возят, как в самолетах) просто не в состоянии, без посторонней помощи, попасть из вагона в вагон. Чтобы открыть дверь нужно капитально приложится.

Салон электропоезда ЭС1-009 «Ласточка». Автобусные кресла и пахнет как новый Renault Logan.


Второе, что бросается в глаза — у проводников нет своего места. Все они, вместе с тележками, скапливаются у туалетов в головных вагонах. Может быть их было больше обычного на первом рейсе, но все равно, куда-то им приткнуться нужно. Даже не стал фотографировать этот бардак.

В кабине машиниста.


Местная пресса не дает покоя.


«Ласточка» вообще не*приспособлена*к низким платформам. Конечно есть ступеньки, но они больше похожи на технический лаз, нежели на выход из поезда.
[INDENT]На новгородском вокзале выйти с высоких платформ можно только через подземный переход, а туда лучше почетным гостям на заходить. Вот и ставят подобные рейсы к первой платформе, а она низкая.

[/INDENT]У всех вагонов своя планировка. Мест для багажа мало. Кресла как у городского автобуса. Розеток почти нет. Все, такое, самое дешевое. Внутри очень напоминает Renault Logan. Даже пахнет как новый Logan.

ЭС1-009 «Ласточка» на вокзале Великого Новгорода.


ЭС1-009 «Ласточка» у низкой платформы. Видны выдвинутые ступеньки.


ЭС1-009 «Ласточка». А вот это и есть первый регулярный рейс. Поезд выехал уже затемно.


Но все равно, поезд не идет ни в какое сравнение даже с лучшими с произведениями демиховского*искусства. Немного обкатают, подправят, ускорят на пол часика, пустят с утра и тогда я променяю личный автомобиль на эту электричку. Еще бы столики поставили, без них не получится полноценно пользоваться ноутбуком. Для меня это важно, ведь в таком случае, вместо двух часов руления получаешь два часа полезной работы.

Видео


UPD. Что-то припоминаю что на немецких региональных поездах кресла точно такие-же.

Ссылки по теме

• Про «Ласточки» (Desiro, это уже четвертый пост про них);
• CRH1A и высокоскоростные железные дороги Хайнаня, Китай;
• Испанский «Сапсан». Высокоскоростная магистраль Барселона-Мадрид;
• Поезда в Италии;
• «Аллегро». Санкт-Петербург — Хельсинки.

Источник