Не хочу обидеть 10 тыс. людей, но мне кажется это не повод пускать туда электричку. Автобусы с пассажирским потоком справляются, да автомобилей у народа год от года становится все больше.
Цитата: Mickey
Не хочу обидеть 10 тыс. людей, но мне кажется это не повод пускать туда электричку. Автобусы с пассажирским потоком справляются, да автомобилей у народа год от года становится все больше.
С таким подходом город станет одной большой пробкой. Вот только основные моменты:
1. Одна электричка способна заменить все городские автобусы идущие из Панковки. (Что сильно разгружает улицы города)
2. Скорость и точность расписания.
3. Экологичность.
Не зря ведь немцы S-Бан придумали. Если есть рельсы - то их нужно использовать!!!
Я не пропагандирую запуск электрички. Просто жаль что ее нет. Точно так-же жаль, как и разобранную железную дорогу до Старой Руссы, недостроенные прямые ветки до Таллина и Москвы.
В советское время думали о будущем, был генеральный план по развитию города. А сейчас что? Тут кусочек построим, потом в этом дворе еще дом построим, потом тут еще домик влезит.
Волну перестроили в торговый центр, а то что она просто завалит перекресток Чудовской и Б.С.-Петербургской не подумали.
...Во вторых: станция называется не Вяжище, а ВяжищИ.
...Во первых: В приснопамятные коммунистические времена была задумка у тогдашней власти пустить не токмо электричку до Панковки, но и восстановить железнодорожное сообщение до Старой Руссы.
(Путь был разобран во время ВОВ)
...Во первых: В приснопамятные коммунистические времена была задумка у тогдашней власти пустить не токмо электричку до Панковки, но и восстановить железнодорожное сообщение до Старой Руссы.
(Путь был разобран во время ВОВ)
Они там и так есть. Сейчас этот переезд закрывают гораздо более глупо - когда от пришедшего на вокзал состава нужно отцепить магистральный тепловоз и прицепить маневренный.
Если серьёзно, то есть такая тема, как "магнитные поезда".
Стоимость строительства 1 км. магнитной дороги практически равна стоимости 1 км. автострады. Если не меньше.
Скорость, пропускная способность энерго-затраты несопоставимы.
1 км. ЖД - требует больше затрат на эксплуатацию и на всякие штуки типа износа пути и подвижного состава.
Вот кабы такие заброшенные или "доживающие" магистрали заменить... вот это было-бы ДА!
По-крайней мере экономия на первичной прокладке трасс была-бы.
Уж для 10 тысяч человек не знаю, а вот Новгород-Старая Русса было-бы знатно, я думаю.
Кстати немцы и китайцы достаточно сильно в этом направлении работают. Хотя нефтянное лобби вещь крутая в нышнем глобальном человейнике.
P.S. а то сил уже нету про нано-технологии слушать... :)
Стоимость строительства 1 км. магнитной дороги практически равна стоимости 1 км. автострады. Если не меньше.
Скорость, пропускная способность энерго-затраты несопоставимы.
1 км. ЖД - требует больше затрат на эксплуатацию и на всякие штуки типа износа пути и подвижного состава.
Вот кабы такие заброшенные или "доживающие" магистрали заменить... вот это было-бы ДА!
По-крайней мере экономия на первичной прокладке трасс была-бы.
Уж для 10 тысяч человек не знаю, а вот Новгород-Старая Русса было-бы знатно, я думаю.
Кстати немцы и китайцы достаточно сильно в этом направлении работают. Хотя нефтянное лобби вещь крутая в нышнем глобальном человейнике.
P.S. а то сил уже нету про нано-технологии слушать... :)
Цитата: Вадим37
Если серьёзно, то есть такая тема, как "магнитные поезда".
Стоимость строительства 1 км. магнитной дороги практически равна стоимости 1 км. автострады. Если не меньше.
Скорость, пропускная способность энерго-затраты несопоставимы.
1 км. ЖД - требует больше затрат на эксплуатацию и на всякие штуки типа износа пути и подвижного состава.
Вот кабы такие заброшенные или "доживающие" магистрали заменить... вот это было-бы ДА!
По-крайней мере экономия на первичной прокладке трасс была-бы.
Уж для 10 тысяч человек не знаю, а вот Новгород-Старая Русса было-бы знатно, я думаю.
Кстати немцы и китайцы достаточно сильно в этом направлении работают. Хотя нефтянное лобби вещь крутая в нышнем глобальном человейнике.
P.S. а то сил уже нету про нано-технологии слушать... :)
Стоимость строительства 1 км. магнитной дороги практически равна стоимости 1 км. автострады. Если не меньше.
Скорость, пропускная способность энерго-затраты несопоставимы.
1 км. ЖД - требует больше затрат на эксплуатацию и на всякие штуки типа износа пути и подвижного состава.
Вот кабы такие заброшенные или "доживающие" магистрали заменить... вот это было-бы ДА!
По-крайней мере экономия на первичной прокладке трасс была-бы.
Уж для 10 тысяч человек не знаю, а вот Новгород-Старая Русса было-бы знатно, я думаю.
Кстати немцы и китайцы достаточно сильно в этом направлении работают. Хотя нефтянное лобби вещь крутая в нышнем глобальном человейнике.
P.S. а то сил уже нету про нано-технологии слушать... :)
Про нанотехнологии +1
А рабочего маглева только в шанхае одна ветка - 30 км. (строили немцы). И что-то мне не вернится что стоит дешевле чем обыкновенная ЖД.
ЖД - может и дешевле в строительстве. Не скажу, потому что не знаю.
А вот сравнение с автострадами есть. Современными конечно. Уровень затрат одинаковый.
А в эксплуатации точно дешевле. Нет износа путей и подвижного состава.
Стоимость кг/км несопоставима с автотранспортом (американская модель). Отличается на порядки.
С ЖД опять таки не знаю, но по идее должна быть всё-таки ниже даже если электро-ЖД.
А в центральной России, как мне кажется должен быть выгоден переход, поскольку имеется всё-таки развитая сеть электро-ЖД.
Т.е. вопрос с энергией, подстанциями и трассами решается проще.
А стоимость ещё определяется и развитостью необходимой инфраструктуры. У России она есть. У немцев тоже. У америкосов нету.
А вот сравнение с автострадами есть. Современными конечно. Уровень затрат одинаковый.
А в эксплуатации точно дешевле. Нет износа путей и подвижного состава.
Стоимость кг/км несопоставима с автотранспортом (американская модель). Отличается на порядки.
С ЖД опять таки не знаю, но по идее должна быть всё-таки ниже даже если электро-ЖД.
А в центральной России, как мне кажется должен быть выгоден переход, поскольку имеется всё-таки развитая сеть электро-ЖД.
Т.е. вопрос с энергией, подстанциями и трассами решается проще.
А стоимость ещё определяется и развитостью необходимой инфраструктуры. У России она есть. У немцев тоже. У америкосов нету.
Панковка и состоит всего то из 3-х остановок, что бы париться идти на какую-то станцию, на автобусе по- любому ближе. ИМХО. А иногда вообще пешим хожу, так даже быстрее, чем на автобусе. :) Вот дачники, другой вопрос, их можно было бы и на электричку отправить, всем скопом, ВМЕСТЕ С ИХ СКРАБОМ.
Цитата: *Star*
Панковка и состоит всего то из 3-х остановок, что бы париться идти на какую-то станцию, на автобусе по- любому ближе. ИМХО. А иногда вообще пешим хожу, так даже быстрее, чем на автобусе. :) Вот дачники, другой вопрос, их можно было бы и на электричку отправить, всем скопом, ВМЕСТЕ С ИХ СКРАБОМ.
Вот-вот, про дачников и разговор )) заполомили дачники транспорт весь ведрами, граблями, саженцами ))
Помнится мне, как строили дорогу эту и как на "металл" ее разбирали потом втихоря, вдоль Октябрьской. По мне так - давно нужно ПЕШЕХОДНУЮ дорожку от Панковки до Псковской проложить. Сама частенько люблю прогуляться по пустынной заброшенной железке, но по шпалам как-то не очень прыгается. А мамочкам молодым - вообще актуально это. С коляской бывало часами в город выбираться приходилось (было время). А так - пешим ходом - мило дело, да негде вот пока...