Русский автопром
Мнение немцев о русских машинах.
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству:
Письмо г-на Мюллера г-ну
Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я
представлю полный отчёт о
командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым
познакомить Вас со своими
впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых
особенностях жизни
российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России,
натолкнул меня на
удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие
состоит в том, что мы
никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой
противоречивой страны.
Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это
именно так. Вы знаете,
что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом
деле я не новичок,
однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в
России происходит наоборот,
а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н
Шнайдер, когда я впервые
увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их
угловатость. Оказалось, что
это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а
совсем наоборот,-
традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на
протяжении последнего
десятилетия они не выпускали новых моделей, а
трансформировали уже имеющиеся.
Традиций придерживаются очень строго и даже на последних
моделях, углы остаются
основной линией дизайна кузова.
Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном
влиянии традиций на
аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись,
прежде чем ответили, что
такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был
поражён, зная сколько
труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения
аэродинамики автомобиля, в то
время как, русские уже решили эту проблему!
Оказалось, что они ставят практически на все модели
автомобилей одинаковый
двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему.
Гениально, г-н Шнайдер! Они не
думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем,
думать о её улучшении вовсе
нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники.
Ни один его элемент не
стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что
это специально. Размер
щели можно отрегулировать в домашних условиях одной
отвёрткой. У них это вроде
хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и ....
КОМУ ИНТЕРЕСНО, ПРОДОЛЖЕНИЕ ПО ССЫЛКЕ:
http://www.microchip.ru/phorum/read.php?f=2&i=124819&t=124819
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству:
Письмо г-на Мюллера г-ну
Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я
представлю полный отчёт о
командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым
познакомить Вас со своими
впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых
особенностях жизни
российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России,
натолкнул меня на
удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие
состоит в том, что мы
никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой
противоречивой страны.
Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это
именно так. Вы знаете,
что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом
деле я не новичок,
однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в
России происходит наоборот,
а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н
Шнайдер, когда я впервые
увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их
угловатость. Оказалось, что
это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а
совсем наоборот,-
традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на
протяжении последнего
десятилетия они не выпускали новых моделей, а
трансформировали уже имеющиеся.
Традиций придерживаются очень строго и даже на последних
моделях, углы остаются
основной линией дизайна кузова.
Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном
влиянии традиций на
аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись,
прежде чем ответили, что
такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был
поражён, зная сколько
труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения
аэродинамики автомобиля, в то
время как, русские уже решили эту проблему!
Оказалось, что они ставят практически на все модели
автомобилей одинаковый
двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему.
Гениально, г-н Шнайдер! Они не
думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем,
думать о её улучшении вовсе
нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники.
Ни один его элемент не
стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что
это специально. Размер
щели можно отрегулировать в домашних условиях одной
отвёрткой. У них это вроде
хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и ....
КОМУ ИНТЕРЕСНО, ПРОДОЛЖЕНИЕ ПО ССЫЛКЕ:
http://www.microchip.ru/phorum/read.php?f=2&i=124819&t=124819
