Пасаветуйте

Если уж хочется ездить на классике быстро, то тюнинг лучше начать с тормозов, рулевого, сидений, ремней и прочих систем, от которых безопасность зависит напрямую.

Утрируя:

Еще обязательно нужно увеличить объем огнетушителя, количество лекарств в аптечке, а потом уже браться бороться за лошадей.

А я млять хочу почесать. И не пойду в ветку "помойка".
Иди сам туда со сврей отполированной шестеркой.

Все что ты написал - это бред сивой кобылы. Тюнинг начинается с облегчения поршневой, замены карба, установки фирменного выпуска (а не пердежного прямотока)... Тогда реально что то получить. А не жиклеры шлифовать.....

впуск не полируется, т.к. не создаст завихрений, а создаст бензоПленку которая будет препятствовать - это прими за постулат..
"Носик" - распылитель ускорительного насоса можно взять от Нивы или в ремкомплектах к карбам на 50 единиц (т.е. на нем написано не 40, а 50.., соответственно поправь зажиганее пораньше, качни касесики под 2,2. - оптимал.
можно поставить карб Солекс уже готовый на Фучика купи в Питере- там все оттаррировано,.. топливопроводы и бензонасос вполне справяться со всем этим Хозяйством.., так же можно нулевик-Поганку поставить....
Прямоточную систему можно поставить целиком Резонатор-Паук-4-2-1 и заднююю банку, но честно говоря, кроме Крут. момента ни как не почуешь..., т.к. надо бы и распредвал для мощьности поменять, (там же на Фучика),.. можно клапана большие вживить..
Заниматься стоит чтобы пройти первую Школу Тюнинга и иметь на все свой взгляд из опыта.. Интерес переметнется в хобби и тогда Деньги потребуют Больших Вливаний в ИнтереС:)):)
http://www.forumforever.ru/forum/ - спроси Здесь!!

5. Убирай пневмопривод второй заслонки (который сам себе на уме, захотел открылся-захотел не открылся)и переделыва1 его на механический. Точнее на механическо- пневматический привод второй камеры (хотя пневматику можно и выкинуть за ненадобностью, но лучше оставить оба, надежней - механика открывает, а пневматика помогает.

Жиклёры. Нужно поставить родные, придуманные итальяшками, а не улучшенные нашей конструкторской мыслью.
От диаметра диффузоров изменяется характер двигуна на разных оборотах, например диффузор на 3,5 позволяет добиться приличной тяги на низах, а на 4,5 наоборот на верхах, так что тут возможно любое сочетание диффузоров – кому как нравится.

Примерно должно быть такая: первая камера: жиклеры 132/170, МД 3,5, вторая камера:162/190, МД 4,5, и еще механический привод второй камеры, ссыкуна ускорительного насоса оставить родного на 0,4. Бензин кушать будет чуть больше (можешь поставить промежуточный вариант в первую камеру поставить жиклеры 125/150 или 120/150) Будет небольшое ухудшение на верхах.

Остальное из перечисленного тобой делать ничего не нужно, т.к. требует много денег. А эта процедура обойдётся максимум в 50-100 руб. ;)

2mike: до сего дела тюнинг еще дойдет.
22d-design.com: а теперь скажи цену всего: облегчения поршневой, замены карба, установки фирменного выпуска.
2Йфя - распред. менять буду, а за ответ благадарю.
2etc… - в механику уже переделал, вычитал на vaz.ee, а за ответ и особенно за жиклеры благадарю.

В Вологде знакомые ставили еще аэродинамические обтекатели на сами заслонки и обтекатель на верхнюю кромку карба внутри фильтра, еще внутри все перегородки надфилем закругляли.
С точки зрения теории динамики газов смысл вроде есть (убираются турбулентности на всех этих участках), люди даже вроде и по машине что-то чувствовали, но сам я отношусь к этому несколько скептически.
А вообще перемудрить легко - как например с полированием впускного коллектора, о чем уже писал Йфя.

раз уж ты знаешь про ваз.ее, зачем тогда такие глупые вопросы задавать?почитай,тема эта обсосана до состояния голого скелета....и как кто-то тут заметил-начни с подвески: //forum.novgorod.ru/showthread.php?s=&threadid=23871&highlight=%E2%F1%E5%EC+%F2%E0%E7%EE%E2%EE%E4%E0%EC
потом запарься на быстро остановиться.....и тока потом быстро разогнаться!и никак иначе.....ИМХО
а по поводу твоих переделок:
1.нет смысла
2.можешь поменять
3.жиклеры не менять, подобрать наиболее оптимальные (для каждого движка-индивидуально)
4.гггггггггг...:D:D:D:D:D
5.удаляй!!
6.7.фуфел,ибо нет смысла.
8.это уже в самую последнюю очередь
9.смысл есть

вобщем если что-обращайся.....попробуем чтонить замутить..

2avargano: прикольно, а может стоит попробывать намудрить механический нагнетатель??
2LIMON: а можешь поподробнее описать конструкцию этой штучки или побольше фоток??
Или еще лучше давай я у тебя её закажу )))
Тока цену сразу скажи, за скока сделаешь и по времени, за какой срок сделать сможешь.

вот с нагнетателем-это точно мечты-овчинка выделки не стоит...лучше тогда сразу двигло от какойнить иномарки с наддувом....а стабилизатор....да там ничего сложного-если есть сварка под рукой, то вапще дело 3 часов...по цене у меня встала вся конструкция в 400 рэ...эффект-заметишь в первом повороте..давай я лучше на словах тебе расскажу что и как делать, а ты потом сам все замутишь...;)

и еще, забыл сказать,что после удаления пружины из пневмопривода заслонки ты еще шток этого привода вкрути на максимум.....а потом,если руки чешутся-то займись зажиганием,а именно: немного увеличь УОЗ...движок веселее будет крутииться....ненамного, но приятней....

Мужики! Вам че делать не Х..?
Еще в Универе все 5 куров мы занимались всей этой хренью-
начиная о глубокого тюнинга пневмопривода вторичной заслонки карбюратора, до напидоривания вп.коллектора-потрать это время на заработок для покупки нового авто

зри глубже:

- это лишь начало...:yogi:

можно еще добавить порш.колец, как раньше пацаны на мопедах делали!