*** Необходимо подготовить методические рекомендации для всех глав районов, чтобы на местах было понимание, как работать в этих ситуациях и что нужно для посадки вертолёта ***
Методические рекомендации:
- Вертолет можно использовать для доставки почтальонов к тяжелобольным пациентам.
- На Масленицу катать иностранцев с целью развития медицинского туризма.
- Первый вертолет назвать "Стационар", второй - "Амбулатория" и повесить их содержание на шею обычных недобитых стационаров и амбулаторий.
- Станции скорой помощи признать пережитком прошлого, уничтожить, деньги раздать вертолетчикам
- Ангар оснастить холодильником и использовать как морг, на тот случай, когда закончатся деньги на содержание этой частной лавочки.

Тактика упырей - уничтожить мед.учреждения на Новгородчине, а избранных возить вертолетами в питербад в лучшие клиники. Умирающие больные вынуждены добираться на такси за свой счет из районов в областную больницу !!! Мерзавцам лучше если сдохнет как можно больше народу.

И эта надувная палатка будет там постоянно стоять ? Плюсы такого ангара - легковозводимость , мобильность - его легко собрать и передвинуть, НО ! такие ангары используются для временных нужд и имеют небольшой срок эксплуатации от производителя , а по факту его расстрепает ещё быстрее.
Итог: Надувные ангары — это временные сооружения. Выводы сами по себе напрашиваются. Не более чем выставочный вариант - покрасуется здесь какое то время вертолет и улетит в месте с ангаром

Понятно, что любой бюджет это "тришкин кафтан", где для того, чтобы в одном месте нарастить, приходится в другом резать "по живому".
И оценить, разумно это или нет можно лишь имея какие-то критерии и расчёты.
Как я понимаю, в качестве критерия губернатор берёт число умерших в трудоспособном возрасте.
Работа вертолёта реально может спасти десять-двадцать человек в год.
Однако, если 45 миллионов были "отрезаны" от классической скорой помощи, которая в районах просто перестала успевать на вызовы или от оснащения реанимаций, где, как я периодически слышу, зачастую не оказывается необходимых для спасения поступивших людей препаратов, то баланс, вероятно, получается отрицательный. На каждого спасённого вертолётом, несколько человек, умерших из-за развала классической системы спасения.
Тогда зачем это делается?
Как вероятная версия, вертолёт будет спасать людей "первого сорта" - попавших в аварию бизнесменов с трассы М11.
А это спасение будет оплачено жизнями людей "третьего сорта", к которым в глубинку не доберётся вовремя "оптимизированная" скорая помощь.

Если в качестве "целевого параметра", который пытается сейчас оптимизировать Москва, взять не число спасённых жизней, а сумму налогов, которую государство может потерять из-за их гибели, то такое странное перераспределение средств перестанет казаться нелогичным.
Вот только до момента, когда политики начнут в этом открыто признаваться, нам осталось прожить ещё два-три года. А пока за такое признание они могут "огрести проблем на рейтинг".

При внимательном прочтении этой новости возник ещё целый ряд непростых вопросов. Авиатопливо, которое необходимо для вертолёта, имеется в Новгородской области или будет специально привозиться? Место хранения этого топлива, как представляется, не будет находиться в опасном расстоянии от детской больницы? Экипажи вертолета будут работать по вахтовому принципу или созданы необходимые условия для постоянного проживания лётчиков (+тех.персонала) и их семей в В.Новгороде? Какой радиус действия (охвата территорий области) и какие ограничения по погоде у вертолёта санавиации? Планируется ли ( сучётом появления в области санавиации, модернизации аэродрома в Кречевицах и т.д.) создание в В.Новгороде регионального центра / пункта управления воздушным движением?..

Авиация - очень дорогое удовольствие. Для обслуживания вертолета нужно содержать штат сотрудников - техников, метеообеспечение, питание тех состава и летного состава, их проживание, медицинское обеспечение летного состава (ежегодные ВЛК и осмотры перед полетом) , Кто будет платить экипажу за полеты на личное совершенствование ? (ежемесячные полеты на личную натренированность, полеты на имитацию отказа двигателя, полеты на имитацию отказа навигационно - пилотажного оборудования , проверки в технике пилотирования и пр. ) Экипаж каждый год должен сдавать зачеты в центрах подготовки (платно) . И это только вершина айсберга. Вертолеты используются в медицинских целях там, где есть возможность базирования при крупных авиацентрах и там, где нет дорог. (Сибирь, Дальний Восток и т.д.) и в компаниях, где много денег. Там, где это - единственная возможность доставить больного в больницу.