В этом случае как с ЛиАЗами не будет, потому что автобусы приобретены на условиях лизинга — аренды с последующим выкупом. ЛиАЗы "Автобусный парк" арендовал без условия последующего выкупа.

В п.10.4 договора так и прописано: "После уплаты Лизингополучателем в полном объеме всех выплат, предусмотренных Графиком выплат, Имущество переходит в собственность Лизингополучателя".

Чем выше переплата, тем больше отката

• Срок проведения конкурса — с 3 по 10 марта (ничего, что 5-8 марта — выходные дни?)

• Стоимость 1 автобуса выросла с заявленных Тарасовым 3,6 млн до 4,9 млн руб с учётом лизинговых выплат

• Проигнорированы обращения общественников, депутатов, представителей общественного совета при дептрансе закупить любую другую модель, но низкопольную, чтобы ей смогли пользоваться все жители, в том числе с детскими колясками, на инвалидных креслах

• В договоре прописана конкретная модель автобуса (что мешало указать необходимые хар-ки автобуса, в том числе ту же низкопольность?)

Я бы сказал -воняет!

Как сообщается на сайте «Госзакупки», цена контракта составит более 58 млн рублей, первоначальный взнос — 17 млн рублей. Согласно договору, 12 новых газовых автобусов предоставляются во временное владение и пользование на 2016-2017 годы. Поставку транспорта должны организовать до 20 марта.
ГДЕ СКАЗАННО ПРО ВЫКУП? И еще, как давно они преобретены или это так описался случайно?
Кто то врет то ли вы, то ли автор статьи.

Аналогичный театр абсурда с доступной средой. Выделяются десятки млрд на установку пандусов в учреждениях, причем выше первого этажа там все равно не подняться, а к самим учреждениям по таким тротуарам и на таких автобусах не подъехать. Всё для галочки.

"Автобусный парк" сегодня релиз разослал, в котором рассказывается, как удобно в их китайские автобусы коляски заносить. Ну как до них самих донести, что такой уровень комфорта за такие деньги уже неприемлем? Коляски надо вкатывать в низкопольный транспорт, а не затаскивать по ступенькам на горбу с проездным за 1600 рублей в кармане.

я согласен про низкопольные -нужны. Но пока до таких автобусов инвалид из подъезда до автобусной остановки сам не может доехать из-за буераков и фикций пандусов, говорить про низкие автобусы популизм. Одно впереди другого ждать популизм сударыня

Потом то же самое можно будет сказать про буераки и пандусы - зачем их исправлять, если по ним колясочник никуда не дойдет? С чего-то же начинать надо. Да и в автобусе дело не только в колясочниках - посмотрите, с каким трудом забираются на ступени автобуса пенсионеры.

Срок подачи заявок до 10.03. Аукцион, ну пусть 11. А 20 автобусы должны уже быть в городе.
Налицо рисование условий договора под конкретного поставщика, ибо цена и % лизинговые уже не решающий аргумент, если по срокам не влезаешь. Т.е., условное ооо "ромашка" УЖЕ держит эти автобусы под этот конкретный договор с откатиками. ПрЭкрасно работают ваши 44 и 223 маршруты распила. Молодцы.

Самое смешное, что и проверить ФАКТ наличия автобусов 20 марта в парке автобусного парка тоже маловероятно. Достаточно акт приемки нужным числом оформить..
Жду комментариев от отдела по связям с общественностью ОАО "Автобусный парк" (с фотками автобусов)

Даже если посадка будет осуществляться с проезжей части, то разница всё-таки есть: подниматься на уровень одной ступеньки или трех.

Вход в китайский Ютонг:



Вход в низкопольный МАЗ:

а почему одна фотка из реальной эксплуатации а вторая с выставки? В городе, на маршруте вы хоть раз видели как используется этот пандус, что на картинке?)))

Смысл не в том, где сделаны фото или есть или нет пандус, а в количестве ступеней. В странах, где маломобильные активно пользуются автобусами, там всё делается для того, чтобы платформа остановки была одной высоты со ступенькой автобуса и такие приспособления были не нужны. Цель доступной среды — создать условия, когда помощь посторонних и сопровождающих не нужна. Это то, к чему стоит и нам стремиться. А пока даже с проезжей части детскую коляску будет проще поднять на 1 уровень и вкатить в салон, чем вносить через 3 ступеньки.

wiff1996, вы сначала хоть примерно прикиньте, сколько в Великом Новгороде пенсионеров (в области каждый третий), инвалидов (не только колясочников, но и с другими проблемами ног, спины. Всего в области около 74 тысяч инвалидов), родителей с детскими колясками, детей, людей с различными травмами, с тяжелыми чемоданами. Они все относятся к категории "маломобильные", это как раз и есть те самые "обычные пассажиры", которых отнюдь не десяток и не сотня. А потом объясните им всем, почему за счет бюджетных средств закупаются такие автобусы, которыми они нормально пользоваться не могут? И предложите, как им добираться на ОТ?

Такие закупки, где в расчет принимается только сиюминутная выгода, приведут к тому, что все эти категории при первой же возможности пересядут в личный транспорт, хуже будет всему городу, вот и всё. Представьте, что с городом будет через год, пять, десять с таким подходом. Уже давно есть стереотип "родился ребенок — купи машину", потому что возить его в поликлинику, к бабушкам и в прочие садики на ОТ мучение.