Чота ржу, простите.
То на набережной тренажеры воткнуть надо, чтобы люди имели физическую нагрузку прямо по ходу движения, то им же лишние джоули на спуск-подъем по переходу не потратить.
С точки зрения безопасности именно подземный переход очень прекрасен. Лично я за ребенка куда более спокойна, когда он идет под землей, нежели чем когда по земле, даже на зеленый сигнал светофора (водителей, которым светофор не писан, тоже хватает)
Удобство одних не должно достигаться за счёт неудобства (а то и вовсе невозможности или большой затруднительности воспользоваться переходом и пересечь улицу) других. Предпочитаете не ждать светофора или боитесь переходить по земле - никто не закпывает существующий подземный переход. Но чтобы было удобно всем, нцжно обязательно дублировать подземный переход по земле, и тогда пусть человек выбирает, идти ли ему безостановочно под землёй или же перейти по земле, может быть немного подождав, но затратив гораздо меньше усилий. Разумеется, это относится только к уже сузествующим переходам, ибо по 66 млн рублей за каждый новый подземник всегда найдётся на что потратить гораздо более полезное, в том числе в плане обеспечния безопасности дорожного движения.
[quote=ma6y]Главная проблема тут в нищете города — если бы была возможность разгрузить перекресток новым мостом и направить поток в обход центра, то давно закопали подземку и не придумывали, как этот садизм оправдать. Еще бы бонусом и пешеходную улицу в центре сделали. Или на худой конец лифтом подземку оборудовали бы.[/quote]Ну ты же прекрасно знаешь, что на самом деле было бы всё наоборот: при наличми средств сначала построили бы ещё 12 подземных переходов, потом, может быть, построили бы мост, но даже если и построили бы, то никакой переход бы конечно не закопали. Это как раз тот случай, когда та самая нищета оказывается Новгороду и подобным небольшим городам очень на руку.
[quote=ma6y]Вторая проблема — в уровне компетенции транспортников, их профессионализме и умении расставлять приоритеты. Заметьте, за строительство и использование подземок в центре города ратуют только гибддшники и чиновники, далекие от транспорта, и ряд автовдалельцев, полагающих, что вождение авто делает из них специалистов.[/quote]Если бы. Как видишь, за подземники ратует и значительная часть пешеходов. То, что это свидетельствует о неспособности текущих управленцев обеспечить комфорт и безопасность пересечения проезжей части по земле, а не об объективных преимуществах сферического подземника в вакууме над сферической зеброй в вакууме - в субъективной пирамиде потребностей Маслоу, базовой потребностью по которой является безопасность, остаётся за кадром (как, впрочем, и то, что подземные переходы вечером нифига не безопасны, гораздо менее, чем наземные, где действует "принцип многих глаз"). И вот это уже гораздо более серьёзная проблема, потому что те самые горожане, которые могли бы быть нашими союзниками, оказываются на стороне чиновников, а те, в свою очередь, имеют возможность сказать "ну вот люди же хотят подземных переходов".
Вообще, в нашей стране бытие очень сильо определяет сознание. За ту же замену троллейбусов автобусами у нас в городе пассажиры выступают не потому, что троллейбус сам по себе хуже, а потому, что троллейбус в его нынешнем состоянии хуже автобуса в его нынешнем состоянии. То, что может быть как-то по-другому - рядовым гражданам а) субъективно неважно, они выбирают то, что удобнее для них здесь и сейчас (удобнее автобус - выбирают автобус, удоьнее подземник - выбирают его), во-вторых, родившись и прожив всю жизнь безвыездно в России, многие и не имеют возможности узнать, что вообще бывает и может быиь как-то по-другому, бещ грязищи, маршруток, подземных переходов, с нормальными троллейбусами и т.п., ибо с зарплатами большинства по миру особо не поездишь (сам такой). Чиновники, конечно, везде были и всё это видели, но... скажем так, не затем они шли во власть, чтобы что-то там развивать и перенимать. И от этого становится совсем печально :(
